1月1日，冬日寒风掠过东大山，凛冽寒意中，身着橘黄色工装的建设者们裹紧衣领，手中的工具却分毫未慢。在兰张三四线高铁金昌段关键控制性工程——东大山隧道进口处，引流渠等临建工程早已完工，隧道深处传来的“咚咚”凿壁声铿锵有力，那是凿壁机向前掘进的轰鸣；挂布台机在工人精准操控下稳步推进，白色防水布紧贴洞壁，被一一固定成型。

△兰张三四线东大山隧道入口施工现场

近日，一则振奋人心的消息传来：兰张三四线高铁武威至张掖段项目建设用地正式获国务院批准。这一关键节点的到来，标志着这条承载着区域发展厚望、寄托着金昌40余万群众期盼的民心工程，向着2027年底全线建成通车的目标，迈出了铿锵坚实的一步。

作为国家“八纵八横”高速铁路网陆桥通道的重要组成部分，兰张三四线高铁武张段设计时速为250公里。其中，金昌市境内里程占全线近半。

“项目开工以来，我们坚决落实市委、市政府部署要求，全力统筹协调、紧密联动各方，推动项目高效有序推进，为通车目标筑牢根基。”金昌市重点项目前期工作办公室主任俞立恒话语坚定。

△兰张三四线东大桥隧道斜井施工现场

东大山隧道是横亘在建设者面前的一道难关。“地质条件复杂，围岩稳定性差，施工难度极大。”中铁十局兰张三四线高铁三标二分部工程部副部长王宏博直言。为啃下这块“硬骨头”，技术人员扎根施工一线，24小时轮班值守，紧盯掌子面岩层的每一处细微变化，第一时间与设计、地质单位会商研判，精准施做超前地质预报。根据预报结论，施工团队灵活调整工法，完成了从传统人工开挖到机械化配套作业的迭代升级，施工方案持续优化，安全与进度双线并进。

走进隧道掘进现场，先进设备大显身手的场景同样令人震撼。三臂凿岩台车的钻臂灵活伸展，钻头对准掌子面预设点位高速旋转，短短数十分钟便完成一轮炮孔钻凿，效率较人工开挖提升数倍；拱锚一体机扛起钢拱架安装与锚杆支护重任，机械臂稳稳抓起工字钢，精准吊运至指定位置，工人只需配合完成螺栓固定，就能快速完成初期支护，既降低了高空作业风险，又大幅缩短了工序用时。

仰栈桥横跨施工区域，工程车辆在栈桥上有序穿梭，运送混凝土、钢材等物资；栈桥下方，工人正紧锣密鼓绑扎仰拱钢筋、浇筑混凝土，上下工序互不干扰，施工效率实现质的飞跃。

不止东大山隧道，跨金阿铁路特大桥、宁远特大桥等重点工程也在稳步推进。全长2.2公里的跨金阿铁路特大桥，建设者采用悬臂浇筑法施工，一座座桥墩拔地而起，如钢铁巨人般矗立戈壁；全长4.69公里的宁远特大桥，桥梁桩基、承台、墩身施工有序衔接，正向着架梁阶段全力冲刺。

“临建工程已全部完工，主体工程全面进入大干阶段，各项任务稳步推进。”中铁十局兰张三四线高铁三标二分部副经理黄继泰说，施工团队始终坚守“质量为本、安全第一”原则，以精细化管理、数字化监控实现各工序无缝衔接，全力保障项目高质量推进。

“项目建成后，将与兰新高铁共同构成兰州至新疆的第二条高铁通道，形成‘双通道’运输格局。”俞立恒表示，这不仅会彻底结束金昌不通高铁的历史，大幅缩短金昌到兰州、西安等重要城市的时空距离，更能提升兰新铁路通道和中欧班列运输能力，加速沿线人流、物流、资金流的高效流动，为金昌加快产业转型、深度融入“一带一路”建设，铺就一条通江达海的希望之路。（记者 李峰 屈冰 武玲奕）

编辑：赵国慧

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